一家公司 93% 的車票錢，來自同一條 515 公里的鐵路——JR東海是誰，台灣高鐵明年 7 月上路的新車又跟它有什麼關係
JR東海一年收進 1 兆 5,853 億日圓車票錢，93% 來自同一條東海道新幹線。本文從 1987 年國鐵分割講起，用 2026 年 3 月期數字看這家名古屋公司靠什麼賺錢，再拆解它與台灣高鐵的連結：700T 的原型、N700ST 新車的技術顧問合約，以及子公司日本車輛製造，帶你認識台灣高鐵的日本「親戚」。
2026.10.22
JR東海
拆解東海旅客鐵道（JR東海，9022）由 1987 年國鐵分割民營化誕生、經營 1964 年通車的東海道新幹線（東京－新大阪）與名古屋周邊在來線的身世；2026 年 3 月期營收 2 兆 62 億日圓、營業利益 8,302 億、營業利益率 41.4%，單體運輸收入 1 兆 5,853 億中新幹線占 93.3%，訪日旅客收入約 1,560 億（欧美澳約八成）；2027 年 3 月期財測營業利益 7,020 億（-15.4%），通膨成本約 400 億，希望號指定席 2027/7/1 起東京－新大阪 +700 圓、1992 年登場以來首次調漲；磁浮中央新幹線品川－名古屋總工程費 5.52→7.04→11.0 兆、3 兆財政投融資，靜岡縣 2026/7/7 容許動工、7/18 簽自然環境保全協定，通車 2036 年以後；股利 32 圓、配息率 5.6%、200 億庫藏股註銷；台灣高鐵 700T 原型為 700 系，N700ST（N700S 為基礎、12 編組 144 輛、2026/8/15 首列抵高雄、2027/7/1 營運）由 JR東海擔任技術顧問（2024/5–2030/7），子公司日本車輛製造參與製造。
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營業利益率 41%，還要漲價？東海道新幹線「希望號」1992 年登場以來第一次調漲指定席，背後是一筆 400 億日圓的通膨帳
東海道新幹線希望號指定席 2027 年 7 月 1 日起漲價，東京到新大阪多 700 圓，是 1992 年登場以來首次（消費稅除外）。本文拆解 JR東海營業利益率 41.4% 卻預估少賺 15% 的原因、一筆約 400 億日圓的通膨成本，以及為什麼它只能動指定席、動不了自由席，看懂日本鐵路票價的遊戲規則。
2026.10.22
一年賺 5,528 億，股利只配 5.6%：JR東海把錢存起來，要自己掏腰包蓋一條 11 兆日圓的磁浮鐵路
JR東海一年淨利 5,528 億日圓，股利只配 5.6%，因為要自掏腰包蓋磁浮中央新幹線。本文整理品川到名古屋總工程費從 5.52 兆、7.04 兆漲到 11 兆的過程，3 兆財政投融資與建設資金信託怎麼用，以及靜岡縣 2026 年 7 月點頭動工後、通車為何仍落在 2036 年以後。
2026.10.22