東京到新大阪的「希望號」（のぞみ）指定席，2027 年 7 月 1 日起買票，要多付 700 日圓。
2026 年 10 月 16 日，JR東海與 JR西日本一起宣布這件事。扣掉消費稅調整，這是希望號 1992 年登場以來第一次漲價。
奇怪的是，這家公司上一個年度的營業利益率是 41.4%。
一家這麼會賺的公司，為什麼還要漲價？
先看漲多少
| 區間（大人單程、通常期、普通車指定席） | 現行 | 2027/7/1 起 |
|---|---|---|
| 東京－名古屋 | 11,300 圓 | 11,880 圓（+580） |
| 東京－新大阪 | 14,720 圓 | 15,420 圓（+700） |
綠色車廂（商務艙）從 2027 年 12 月 15 日乘車起另外調整，東京到新大阪多 3,700 圓。
自由席不漲。
這個細節很關鍵，後面會講到。
賺最多的一年，下一年就預告少賺 15%
2026 年 3 月期，JR東海集團營收 2 兆 62 億日圓、營業利益 8,302 億，都是歷史新高。單體運輸收入增加 1,528 億，其中 1,481 億來自新幹線。
推手有兩個：大阪・關西世博，以及外國旅客。公司推估一整年的訪日旅客收入約 1,560 億日圓。
但同一天，它對 2027 年 3 月期的財測是：營收 1 兆 9,930 億、營業利益 7,020 億，少 15.4%。
原因寫在說明資料裡。世博的加分沒了，而營業費用預估多出 1,149 億。
公司把其中「通膨」造成的部分單獨算出來，單體約 400 億日圓：
- 維修工程的人工單價上漲：約 260 億（其中約 200 億來自日本《建設業法》修法、要求合理反映工人薪資）
- 員工加薪：約 70 億
- 外包商加薪等：約 50 億
- 材料漲價：約 20 億
為什麼動指定席，不動自由席
日本的鐵路基本票價與新幹線自由席特急費用，上限要國家核准，算法是「總括原價」：成本加上合理報酬。
一家利益率四成的公司，用這套公式很難算出漲價的理由。JR東海在說明資料裡也直說，這個制度下它沒辦法改上限。
所以它列出的當面對策之一，是「只要向國家申報就能實施的價格策略」，同時爭取把自由席特急費用也改成申報制。
這次調整的，正是指定席與綠色車廂；自由席照舊。
我讀到這裡才恍然大悟：不是它不想漲全部，是規則只留了這扇門。
第一季：比它自己想的好一點
2026 年 4 到 6 月，單體運輸收入 3,878 億，比前一年多 1.2%。公司原本假設上半年只剩去年的 96%。
訪日旅客收入約 490 億，前一年同期是約 450 億。
不過營業利益 2,191 億，仍小減 0.9%，因為維修費多了 16%。
它也在想辦法多收「願意多付的人」的錢：2026 年 3 月起，部分時段希望號每小時最多開 13 班；10 月推出個室型的「Supreme Class Cabin」，2027 年度再加半個室座位。
10 月 28 日會公布上半年成績。
說到底，JR東海的營業利益是營收比它多一半的 JR東日本的兩倍，靠的就是這條占運輸收入 93% 的東海道新幹線。
可是它有理由把每一分錢都看得很緊：品川到名古屋的磁浮新幹線，總工程費已經從 7.04 兆日圓漲到 11 兆，而且全部自掏腰包。
如果你明年夏天要搭東京到大阪，多 700 日圓，你會改搭自由席，還是照樣訂指定席？
讀者來信 FAQ
「指定席特急費用」是什麼？為什麼漲的是這一塊，不是車票本身？
JP¥ 編輯部： 日本的新幹線車票，其實是「乘車券」加「特急券」兩張票的錢合在一起，前者是基本票價，後者是搭快車、坐指定位子的附加費用。這次調漲的是希望號與瑞穗號的指定席特急費用，基本票價與自由席特急費用都沒動。原因是在日本的制度下，基本票價與自由席特急費用的上限要國家核准，指定席這類附加部分則有比較多公司自行調整、向國家申報的空間。文中表格列的是兩者合計的金額，方便你直接比較實際要付多少。打個比方：就像餐廳的主餐價格要報給主管機關核定，但「靠窗座位」的服務費可以自己訂。
「總括原價方式」是什麼？為什麼賺很多反而不能漲價？
JP¥ 編輯部： 總括原價方式是日本計算鐵路票價上限的方法，大致是把經營所需的成本，加上一筆「合理的報酬」，算出可以收的最高票價。這套公式的精神是讓業者回收成本、但不讓它賺太多，所以當一家公司的實際獲利已經很高，就很難用這個公式證明它需要漲價。JR東海營業利益率 41.4%，正好卡在這個處境裡，它自己在說明資料中也寫明，這個制度下沒辦法改上限。所以它一方面用只需申報的價格策略應對，一方面向主管機關爭取改成更能反映通膨的制度。打個比方：就像公定價格是「成本加一成」，但你的成本早已遠低於售價，帳上怎麼算都證明不了你該漲。
營收只少 0.7%，為什麼營業利益會少 15%？
JP¥ 編輯部： 因為收入少一點、成本卻多很多，兩邊一夾，利潤就被放大縮水。JR東海預估 2027 年 3 月期營收 1 兆 9,930 億日圓，只比前一年少 132 億，但營業費用預估多出 1,149 億，主要是維修工程人工單價、員工加薪與外包費用上漲。鐵路公司的成本大多是固定的，車要照開、軌道要照修，收入沒跟上時，多出來的成本就直接吃掉利潤。前一年的大阪・關西世博帶來一次性的旅客增加，今年沒了，也是營收持平的原因之一。打個比方：就像一家店的營業額跟去年差不多，但房租、薪水、材料全漲了，最後放進口袋的錢自然少一大截。