在日本賣 72.5 萬台、在印度賣 186 萬台——從濱松織布機起家的鈴木，其實是一家印度車廠
上個年度，鈴木在日本賣出 72.5 萬台車，在印度卻賣了 186.2 萬台——全球四輪銷量有 56% 在印度，印度四輪營收占全公司約四成。這篇從濱松的木製織布機講起，解釋台灣沒有的「輕自動車」、1982 年只拿 26% 股份的印度豪賭，以及它為什麼專賣「人生第一台車」。
2026.09.17
鈴木汽車
拆解鈴木（スズキ／Suzuki Motor／7269）從 1909 年濱松木製織布機起家、1955 年以 Suzulight 開創輕自動車的身世；2026 年 3 月期營收 6 兆 2,930 億日圓創新高、營業利益 6,229 億年減 3.1%，全球四輪 332 萬台有 56% 在印度、印度四輪營收約占合併四成，持有 Maruti Suzuki 58.5%（1982 年以 26% 入股印度國營 Maruti Udyog，2002 年過半）；日本輕自動車市占 33.0% 連三年第一，但大發差距縮至約 2.2 萬台、BYD 輕型電動車 2026 年 7 月參戰；2027 年 3 月期財測因中東情勢使樹脂與鋁漲價（全年 ▲1,100 億）下修營業利益至 5,400 億，第一季稅前利益 +61% 主要來自金融資產評價益；護城河為印度 ARENA／NEXA 通路與 5,786 處服務據點、CNG 車 71% 市占與印度出口樞紐（年出口 44.8 萬台、輸日累計破 10 萬台）；與 GM（1981–2008）、福斯（2009 入股 19.9%、2015 年 ICC 仲裁後以 4,603 億日圓買回）、豐田（2019 年相互持股、現持 5.0%）的結盟分合；台灣連結為臺隆工業持股 84.5%、鈴木持股 14.9% 的台鈴工業（機車，旗下 eReady 加入 Gogoro 換電聯盟），以及鈴木持股約 92%、2012 年起純進口的金鈴汽車（1989–2011 年與太子汽車合作在台組裝）。
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營收創新高、營業利益卻連兩年縮水——鈴木在印度多賣的車，利潤被鋁和塑膠吃掉了多少
鈴木 2026 年 3 月期營收 6 兆 2,930 億日圓創新高，營業利益卻年減 3.1%，8 月又把新年度預估下修到 5,400 億。這篇拆解第一季稅前利益年增 61% 其實來自金融資產評價益、中東情勢讓樹脂與鋁吃掉 1,100 億的機制，以及印度通路、CNG 車與三個正在倒數的數字。
2026.09.17
台灣的 SUZUKI 其實是兩家公司——機車那家鈴木只占 14.9%，汽車那家它握九成二，以及那場跟福斯打了四年的仲裁
你在台灣看到的 SUZUKI 其實是兩家公司：機車的台鈴工業由臺隆工業持股 84.5%、日本鈴木只占 14.9%；汽車的金鈴汽車則由鈴木握有約 92%。這篇從經濟部公司登記與太子汽車的 22 年合作講起，一路看到鈴木和 GM、福斯、豐田的結盟與分手，拆出它挑選合作夥伴的守則。
2026.09.17